Magyar Tibor
2025. február 11. kedd. 15:52
Hamarosan a KRESZ is változhat miattuk. Az elektromos rollerekre vizsga is kötelezővé válhat, miközben szigorúbb büntetések jöhetnek a járdán való szabálytalan közlekedésért is. Az új szabályok kidolgozása jelenleg is folyik. A közszolgálati televízió egyik reggeli műsorában Szálka Miklós közlekedési szakértő hangsúlyozta, a jövőben főutakon való közlekedés esetén láthatósági mellény viselése is kötelezővé válhat. Szigorúbb szabályokat sürget a kapucniban, illetve fülhallgatóval közlekedő biciklisek és rolleresek számára, mivel ez a gyakorlat rendkívül balesetveszélyes. Felmerült az is, hogy a rolleresek számára KRESZ-vizsgát írhatnak elő. Az elképzelések szerint azoknak, akik 20 km/h feletti sebességgel közlekednek, az úttesten kell haladniuk, főúton pedig kötelező lehet a fényvisszaverő mellény viselése is.
A szabályozásra szükség is van, mert egyre több balesetet okoznak a rolleresek. Február elején a Fővárosi Törvényszéken tárgyaltak egy rolleres esetet. Az ítélet szerint a férfi 2022. május 5-én délután elektromos rollerrel közlekedett a járdán, amit egy gyalogos szóvá tett. A rolleres kétszer arcon ütötte a sértettet, aki ettől hanyatt esett és fejét az aszfaltba beverve elvesztette az eszméletét. A támadó a rollerrel távozott, a sértett a bántalmazás következtében életveszélyes sérülést szenvedett. A Fővárosi Törvényszék 1 év 6 hónap – 3 év próbaidőre felfüggesztett – börtönre ítélte a férfit.
A szabályozásra több próbálkozás is volt már. Október közepén a Fővárosi Ítélőtábla büntető kollégiumának vezetője beszélt a részletekről. Kiemelte, a bírói gyakorlat egyértelmű, az elektromos roller gépi meghajtású járműnek minősül, így azzal is elkövethető az ittas járművezetés. Ujvári Ákos elmondta, 2024 nyarán százezer elektromos roller volt Magyarországon. Hozzátette: az elektromos roller nem szerepel a KRESZ függelékében felsorolt járművek között, azokra nincs meghatározva sebességhatár, nincsenek tisztázva kivilágításának szabályai és a különböző biztonsági berendezések sincsenek meghatározva, ennek ellenére a bírói gyakorlat egyértelmű abban, hogy az ittas járművezetés elektromos rollerrel elkövethető. A büntetőjog fogalomrendszerében a gépi meghajtású jármű jelentése egységes és tisztázott: gépi meghajtású jármű minden olyan jármű, amit beépített erőgép hajt. Mivel az elektromos roller a közúti forgalomban használt, alapvetően személyszállításra szolgáló eszköz, amelyet akkumulátorral beépített erőgép hajt, így elkövethető vele az ittas járművezetés – emelte ki.
Szeptember közepén Molnár Karolina, a Belügyminiszter stratégiai ügyekért felelős államtitkára felhívta a figyelmet arra, hogy egyre több baleset történik a rolleresekkel. Az utóbbi évek tapasztalata az, hogy a balesetek körülbelül harmadában, felében a gyalogosok, a kerékpárosok és újabban az elektromos rollerekkel közlekedők az érintettek. Utóbbiak között sok az olyan fiatal, akik nem rendelkeznek vezetői engedéllyel, így jellemzően nincsenek tisztában a KRESZ szabályaival sem. A legtöbb baleset Budapesten következett be, az utóbbi időszakban ezek száma ötszöröse a Pest vármegyei eseteknek. A rolleresek több mint kétszer annyian voltak balesetek okozói, mint a károsultjai – emelte ki.
Óberling József, az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) Közlekedésrendészeti Főosztályának vezetője a Biztonság Hete kapcsán arról beszélt, hogy az úgynevezett mikromobilitási eszközök terjedésével az azok vezetői által okozott balesetek száma hónapról hónapra emelkedik. Az ezredes – aki az Országos Balesetmegelőzési Bizottság ügyvezető elnöke – felhívta a figyelmet arra, hogy az elektromos rollerek vezetői a sokszor hiányos KRESZ-tudásuk mellett nincsenek tisztában a járműveik menetdinamikájával sem, miközben ezekkel a járművekkel már könnyedén elérhető a 70-80 kilométeres óránkénti sebesség. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a rolleresek gyakran nem használnak védőfelszerelést, például sisakot sem, amivel súlyos, akár maradandó sérülés kockázatának teszik ki magukat.
Szeptember elején a Jövő Mobilitása Szövetség képviselői már arról beszéltek, hogy a roller általános városi közlekedési eszközzé vált. A felhasználók 41 százaléka az e-roller és a tömegközlekedési eszközök kombinációját részesíti előnyben, ezzel megoldva az első és utolsó kilométer megtételét – az állomás vagy a buszmegálló néha 15-20 perc sétára is lehet, és erre gyaloglás helyett gyorsabb a pár perces rollerezés.
A szabályozásra kétségtelenül szükség van. Ez a szabályozás nem csak Magyarországban központi kérdés. Több országban hazánkhoz hasonlóan kidolgozás alatt van a szabályozás, de például Olaszországban december közepén életbe is lépett az új szabályzat, amely kötelezővé teszi a rendszámot, a sisakviselést és a biztosításkötést a városi utcákban használt elektromos rollerek esetében. Az átállásra a rollertulajdonosok és a rollermegosztó-cégek türelmi időt kaptak.
Magyarországon előreláthatólag március végére készülhet el a szabályozás, aminek gyakorlatba lépése még hónapokat vehet igénybe.
