A felszabadított üzemanyagkészlet visszapótlása folyamatos – tudatta kedd délutáni közleményben a Magyar Szénhidrogén Készletező Szövetség (MSZKSZ). Mint arról délelőtt a HVG is beszámolt, a szervezet friss, márciusra vonatkozó adatai szerint az év harmadik hónapjában drasztikusan csökkentek az ország üzemanyag-tartalékai.

https://hvg.hu/gazdasag/20260414_uzemanyag-koolaj-strategiai-keszlet-mennyisege-rekordalacsony-szinten-mszksz-tankolas-benzin-gazolaj

Március végére az eredetileg 534,8 ezer tonnányi gázolajkészlet 143,8 ezer tonnára apadt, míg a 269,3 ezer tonnányi benzinből mindössze 54,8 ezer tonnányi maradt. A nyersolajnál jobb a helyzet, a január végi 626,9 ezerről a készlet 486,9 ezer tonnára fogyatkozott.

A keddi közlemény szerint a kormány március végén rendelettel kötelezte a szövetséget, hogy haladéktalanul kezdje meg a felszabadított készletek visszapótlását – amihez áprilisban hozzá is láttak. Ennek keretében április 13-ig motorbenzinből 54,5 millió litert, motorikus gázolajból pedig 131,4 millió litert pótoltak vissza. A biztonsági készletek jelenlegi mennyisége ezzel már 53 napnyi nettó importnak felel meg – összegezték, hozzátéve, hogy a visszapótlás a továbbiakban is folyamatosan zajlik.

A kormány március 9-én vezetett be „védett árat”, azaz ársapkát az üzemanyagokra: a kutak a hazai fogyasztók számára egy liter dízelüzemanyagot maximum 615 forintos, míg egy liter 95-ös oktánszámú benzint maximum 595 forintos áron értékesíthetnek. A piaci ár jelenleg 779, illetve 689 forint. A kereskedelem összeomlását elkerülendő a kormány a tartalékok felszabadításáról döntött: az MSZKSZ literenként nettó 280 forintos áron adja ki a gázolajat és 251 forintos áron a benzint, így a sapkás értékesítés mellett is marad árrésük mind a nagy-, mind a kiskereskedőknek. Gulyás Gergely kancelláriaminiszter korábban arról beszélt, hogy a kabinet addig tartja fenn a védett árat, amíg ez lehetséges.

A márciusi adatok alapján tehát a kedvezményes ár napjai meg vannak számlálva. Kérdés, hogy a mostani visszatöltés ezt mennyire befolyásolja, igaz, a védett árat a kabinet amúgy is választási intézkedésként vezette be, amit jól jelez, hogy a védett árhoz kapcsolódó jövedékiadó-csökkentés csupán május 1-ig él.

https://hvg.hu/cegauto/20260409_nem-nalunk-a-legolcsobb-a-benzin-europaban

Az MSZKSZ által a stratégiai készletből kiadott olcsó üzemanyag híján a nagy- és kiskereskedők veszteséges működésre kényszerülnének, ami hosszú távon nem tartható fenn – ahogy az a 2022-es árstop idején is látványosan megmutatkozott. Akkor az árkorlátozást azért kellett feloldani, mert az üzemanyag importja veszteségessé vált, ezért megszűnt, a Mol pedig önmagában – a százhalombattai és a pozsonyi finomítóra támaszkodva – nem volt képes fenntartani az ellátást.

Hasonló a helyzet most is, ráadásul a tavaly őszi tűz miatt a százhalombattai finomító csak mintegy 70 százalékos kapacitással működik, és a javítások várhatóan őszig tartanak, ugyanakkor a Mol ellátási gondokkal is küzd: egy januári, az ukrajnai infrastruktúrát ért orosz támadás óta a Barátság vezetéken nem érkezik orosz olaj Magyarországra és Szlovákiába. Az olajcég már elindította a nyersanyag beszerzését az alternatív útvonalon, tengerről, Horvátországon keresztül, ám mind Zágráb, mind az Adria-vezetéket üzemeltető Janaf ódzkodik attól, hogy – a Mol finomítói számára ideális – orosz forrásból származó nyersanyagot engedjen át.

Ukrajna április végére ígérte a Barátság helyreállítását, Magyar Péter Tisza-elnök pedig azt mondta, hogy – a Fidesz konfrontatív külpolitikájával ellentétben – barátságos viszonyra törekszik majd Kijevvel és Zágrábbal. Moszkvával szemben pedig a „pragmatikus” kapcsolat megőrzését vetítette előre – ahogy a Kreml is pragmatikus hozzáállást ígért. Ez segíthet a Mol nyersanyagellátási gondjainak megoldásában, igaz, az USA iráni háborúja miatt a világpiaci ár a másfélszeresére emelkedett.

Nyitókép: Fazekas István