A Geely új hibridmotor fejlesztése rendkívül alacsony fogyasztást ígér laboratóriumi körülmények között. Az i-HEV rendszer az energiahatékony közlekedést célozza, és a kínai modellek után Európában is szerepet kaphat.
A Geely új hibridmotorja
A hibrid hajtás lényege, hogy a fékezéskor keletkező energiát nem hagyja elveszni, hanem eltárolja, majd bizonyos helyzetekben, például gyorsításkor újra felhasználja. A Geely szerint az új rendszert főként városi közlekedésre, gyors reakciókra és hatékony energia-visszanyerésre optimalizálták. A megoldást mesterséges intelligencia is támogatja, így a hajtás a forgalmi helyzetekhez igazodva dolgozhat.
A Geely azt állítja, hogy az i-HEV rendszer 48,4 százalékos termikus hatásfokot ér el, ami kiemelkedő érték a sorozatgyártású autók világában. Ez az adat azt mutatja meg, hogy az üzemanyag energiájából mennyi hasznosul ténylegesen.
Összehasonlításként a hagyományos belső égésű motorok általában 30–38 százalékos hatásfokkal működnek, a legjobb hibrid rendszerek pedig eddig körülbelül 41 százalékig jutottak.
Az i-HEV hajtást először a Geely Preface, Monjaro, Emgrand és Boyue modellekben vethetik be Kínában. A gyártó már konkrét adatokat is közölt: a Preface 3,98 literes, a nagyobb Monjaro pedig 4,75 literes fogyasztással érkezhet 100 kilométeren. Ezek ugyan nem érik el a laboratóriumi 2,2 literes értéket, de a kategóriájukban így is alacsonynak számítanak.
A Geely Európában is terjeszkedne, ami azért fontos, mert a vállalat ma már a Volvo és a Polestar tulajdonosaként, valamint Mercedes-Benz-részesedésével globális autóipari szereplőnek számít – írja a Bild.
A BYD elérte azt, amitől a világ autógyártói rettegtek
A BYD jelentős előrehaladást ért el a motorok fejlesztésében. A kínai autógyártó óriásvállalat által szabadalmaztatott innovációk nemcsak a tisztán elektromos, hanem a hibrid hajtásláncok számára is komoly előnyt jelenthetnek.
Írta az origo.hu
