A Ferrari 1999-ben az F355-ös sportkocsi utódjaként mutatta be sokak mind a mai napig egyik legkedveltebb olasz telivérét, a 360 Modenát.

Ennek az alig 1,2 méter magas és 1,4 tonnás kétszemélyes kupénak a „szíve” nem más, mint egy középre szerelt 3,6 literes V8-as szívó benzinmotor, mely kereken 400 lóerővel és 373 Nm-rel gyilkolja a hátsó kerekeket, és biztosít 4,5 másodperces 0-100-as gyorsulást.

Innen egy jókora ugrással érkezünk meg 2026-ba, amikor is jelen tesztalanyunk, egy egész visszafogott megjelenésű, enyhén terepes hangulatú családi kombi szintén 4,5 másodperc alatt katapultál álló helyzetből 100-as tempóra.

És ez ráadásul nem is valamelyik német prémiumgyártó méregdrága sportkombija, hanem a Toyota legújabb zöld rendszámos puttonyosa, az általunk a szlovéniai nemzetközi menetpróba során kipróbált bZ4X Touring, melynek fejlesztése során kifejezetten az európai és észak-amerikai vásárlók igényeit vették figyelembe.

bZ4X nagyobb hátizsákkal

A Toyota 2021-ben mutatta be első igazi elektromos autóját, a bZ4X-et, mely a közelmúltban felfrissített modell eddig egyetlen hagyományos crossover kivitelben volt kapható.

Most azonban itt van, megérkezett a bZ4X Touring, mely nemes egyszerűséggel az alapmodell enyhén megnyújtott, kombi hangulatú testvérmodellje.

Elölről nem könnyű megkülönböztetni egymástól a két kivitelt, oldalról és hátulról persze már sokkal több a fogódzónk. A legfontosabb különbség, hogy bár a 2,85 méteres tengelytáv változatlan maradt, a kombi 14 centiméterrel megnyúlt, így már nem kevesebb, mint 4,83 méter hosszú.

A hátrafelé kevésbé lejtő, 2 centiméterrel magasabban húzódó tetővonal miatt változatlanul tágas lábtér mellett a hátsó utasoknak némileg több fejtér áll a rendelkezésükre, az ülések sokkal inkább kényelemre, semmint hangsúlyosan sportos oldaltartásra vannak hangolva

Az immár ablaktörlőt is felvonultató ötödik ajtót felnyitva egy az eddigieknél 2,1 centiméterrel szélesebb és 2,3 centiméterrel magasabb nyíláson keresztül minden korábbinál egyszerűbben és könnyebben pakolható a raktér.

A csomagtartó mérete 48 százalékkal nőtt, így már 669 liternyi cókmók pakolható bele, ráadásul a hátsó üléstámlák ledöntését követően 1718 literes térfogattal gazdálkodhatunk, igaz frunk továbbra sincs.

Ismerős belső értékek

A néhol jobb, néhol viszont a vártnál gyengébb minőségű utastér a hátul minimálisan nagyobb fejteret leszámítva ismerős lehet a nemrégiben felfrissített normál bZ4X-ből.

A digitális műszeregység a megszokottnál kisebb méretű és magasabbra pozicionált (így nincs is HUD), a jókora központi érintőkijelző nagyfelbontású, de nem különösebben igényes grafikájú, és a felhasználói felület felépítése is lehetne picit logikusabb.

Jó hír, hogy a hangerő és a klíma hagyományos tekerőgombokkal kezelhető, és a középkonzolra került PRND kapcsolóra sem lehet panasz.

A kormányon kicsit túl sok a gomb, de mivel ezek nem érintésérzékeny-, hanem hagyományos nyomógombok, nem okoz gondot a menüben közlekedni vagy a tempomatot vezérelni a segítségükkel.

Vezeték nélküli mobiltöltőből kettőt kapunk, adott az Apple CarPlay és Android Auto támogatás, a hi-fi közepes minőségi szintet képvisel. USB-C portból elöl és hátul is található két-két példány, és a 60 W-os teljesítménynek köszönhetően nemcsak mobilok, hanem laptopok is tölthetők róluk.

Mint a puskagolyó

Az első és a hátsó kerekeket is egy-egy villanymotor hajtja, a 380 lóerős összteljesítmény mindössze 20 lóerővel marad el a cikk elején említett vérmes hangzású Ferrari 360 Modena produkciójától.

Nem mellesleg pedig ez a valaha készült legerősebb sorozatgyártású Toyota, már amennyiben a legdurvább kőkemény GR sportautókat nem számítjuk.

A 4,5 másodperces 0-100-as gyorsulás a valóságban a vártnál is durvábbnak hat, a japán terepkombi a legkisebb késedelem nélkül puskagolyóként lő ki, ráadásul nemcsak aszfalton, hanem a fejlett összkerék-hajtásnak köszönhetően akár murván és egyéb laza talajon is.

A gyakorlatban semmi szükség ilyen eszeveszett gyorsulásra egy emelt építésű 2 tonnás kombitól, de szerencsére a meglepően közvetlen és élettel teli kormányzás, az adaptív technika nélkül is egész kiváló futómű, és a kormány mögötti fülekkel állítható rekuperációra támaszkodó fékrendszer is felnőtt a feladathoz.

Az általunk kipróbált tesztautó érdekes módon annak ellenére is egész komfortosan viselkedett, hogy nem kevesebb, mint 20 colos hatalmas kerekeken gördült, és a zajszint a korrekt hangszigetelésnek köszönhetően csak autópálya tempó felett vált tolakodóvá.

A végsebesség 180 km/h-ra van korlátozva, e tekintetben speciel azért elég komoly a deficit a már említett, a levegőt akár 296 km/h-val is hasítani képes Ferrarihoz képest, ezt leszámítva azonban a maximális tempó alapvetően még az Autobahnon is elegendő lehet.

Az 1,5 tonnás vontatási képességre sem lehet panasz, mint ahogy a megerősített tetősín 80 kilogrammos teherbíró képességére sem.

Kapacitás, töltés és a kistesó

A nettó 71 kWh kapacitású akkumulátor 528 kilométeres WLTP-hatótávval kecsegtet, már amennyiben 18 colosak a kerekek, 20 col esetében be kell érnünk 479 kilométerrel. A feszített tempójú, sok hegyi és murvás szakaszt tartalmazó tesztút miatt a valós gyakorlati hatótávval kapcsolatban inkább majd csak a tartósabb hazai próbát követően nyilatkoznánk.

Az 50 centiméteres gázlómélységű bZ4X Touringból 227 lóerős elsőkerék-hajtású, 7,3 másodperces 0-100-as szintidejű és 160 km/h végsebességű észszerűbb változat is létezik, mely ugyanekkora aksiból 591 kilométeres hatótávot facsar ki.

A kétkerék-hajtású bZ4X Touring 100 kilogrammal könnyebb és elbukja a 4WD kivitel spéci terepes üzemmódjait, de havas körülményekre optimalizált móddal azért fel van vértezve.

A kínai CATL cellákat felvonultató 400 V-os akkumulátor maximum 150 kW-tal tölthető, ami jelentősen elmarad a 800 V-os újabb aksik ennél akár kétszer nagyobb töltési teljesítményétől, de végülis a 28 perces 10-80 százalékos töltési idő is egész vállalható. Style alapfelszereltség esetén 11, Executive szinten 22 kW jelenti az AC-plafont.

Az akkumulátorra adott gyártói garancia több, mint kellemes: a Toyota 10 év, illetve 1 millió kilométer garanciát vállal arra, hogy a telep kapacitása nem csökken a gyári érték 70 százaléka alá.

Konklúzió, árak

A Japánban gyártott Toyota bZ4X sosem tartozott a legszexibb, legütősebb villanyautók közé, azonban az elmúlt évek fejlesztéseinek köszönhetően ma már sokkal vonzóbb, mint amilyen néhány évvel ezelőtt volt. És most már praktikusabb kivitelű, nagyobb csomagterű változatban is kapható.

A terepes hangulatú kombira vágyó vásárlókat megcélzó bZ4X Touring kiválóan színesíti az elektromos crossoverek piacát, és örömmel vennénk, ha egy szép napon néhány centiméterrel ültetett normál kombiként is elérhetővé válna.

Az újdonság magyarországi alapára 19,2 millió forint, mely összeg ellenében a „csak” 227 lóerős, cserébe viszont közel 600 kilométeres hatótávú, Style felszereltségű alapmodell vezethető haza.

Az összkerekes 380 lovas élvezetek 20,2 millió forint magasságában kezdődnek, a csúcsfelszereltségű terepkombiért pedig 21,8 millió forintot kell a kasszában hagynunk.

Viszonyításképp, a normál bZ4X 227 lóerővel és hajszálnyival kisebb, nettó 69-es aksival 18 millió forinttól indul, de ha beérjük 170 lóval és 54-es teleppel, akkor akár már 16,1 millió forintból megúszható a projekt. Végül, de nem utolsó sorban a 343 lóerős bZ4X 19 millió forintos listaárral bír.