Kapitány Istvánnak a kormányváltást követően azonnal fontos döntéseket kell hoznia, „darázsfészkekbe” nyúl az új gazdasági és energetikai miniszter.
Kapitány István számára a következő időszak nem csupán egy tárca átvételéről, hanem egy rendkívül szerteágazó feladatkör áttekintéséről és azok megoldásairól fog szólni. Erről volt szó a Spirit FM legutóbbi adásában, melyben Holoda Attila energiapiaci szakértő vette sorba a legsürgetőbb problémákat.
Politikai ígéretek, piaci korlátok, lakossági várakozások
Holoda szerint Kapitánynak szinte minden területen „darázsfészekbe kell” nyúlnia, ezek közül is talán a legfontosabb az üzemanyag-ellátás és az árak rendezése. A védett áras rendszer fenntarthatósága egyre nagyobb nehézségekbe ütközik, a korábbi, még alacsonyabb áron beszerzett készletek elfogytak, ezért a független benzinkutak már csak drágábban tudnak vásárolni, ami veszteséges működést okoz.
„A dízelkészlet a mai nap folyamán fog elfogyni. Gyakorlatilag ma-holnap ennek vége van” – fogalmazott, hozzátéve, hogy a jelenlegi 595-615 forintos literenkénti árak gyakorlatilag „illúziónak” számítanak a világpiaci kőolajárakat tekintve.
MVM: nagytakarítás kell
A szakértő szerint Magyarország legnagyobb állami óriása az ellátásbiztonság tartóoszlopa, ami azonban mostanra túlzottan szerteágazóvá vált. A 150 tagvállalatból álló portfólió „alapos tisztítása” emiatt elkerülhetetlen. Ehhez az MVM-et a direkt politikai irányításról is le kell választani, pártdelegáltak helyett szakemberek vezetésére kellene bízni az MVM-et – vélekedett Holoda Attila.
Az osztalékok kapcsán úgy gondolja, azokat „nem szabadna elvenni”, az MVM által termelt pénzt a rendszer stabilitását veszélyeztető, kritikus állapotú hálózat fejlesztésére szükséges fordítani. Ennek hiányában évek múlva is ugyanazokkal a strukturális problémákkal kell majd megküzdeni.
Paks II: súlyos örökség
„Hallatlanul nagy késésben van” – fogalmazott Paks II kapcsán Holoda. A beruházás még mindig csak az előkészületeknél tart, holott Lázár János 2014-es ígérete szerint az első új blokknak már 2023-ban termelnie kellett volna. Paks II helyzetét korábban Orbán Viktor is kormányzati kudarcnak vélte, a választást követően pedig Magyar Péter is említést tett róla.
A beruházás szerződéseinek áttekintése óriási feladat lesz, amit szintén Kapitány Istvánnak kell levezényelnie.
Továbbá az is kérdéses, ha a Roszatommal nem folytatható a munka, úgy az elakadt beruházás folytatható-e új partnerekkel. Jelenleg már 2040-es céldátumról van szó, amely Paks I üzemideje kapcsán is számos kérdést vet fel.
Holoda Attila aláhúzta, hogy az energiabiztonság ma már nem oldható meg kizárólag nemzeti kereteken belül, ehhez a környező országokkal történő együttműködés és közös infrastruktúra-használat is szükséges lesz.
Írta az atv.hu
