Az Orbán-kormány meghamisította a költségvetést – ezzel a váddal állt elő Magyar Péter a május 18-i sajtótájékoztatóján. A miniszterelnök arról beszélt, hogy csak a Közlekedési és Beruházási Minisztériumnál 286 milliárd forint olyan költséget találtak, amely nem szerepel a költségvetésben. Utána pedig a Magyar Közlönyben is megjelent egy határozat, amely szerint a költségvetés „tényleges helyzete átláthatatlan, annak teljes körű és soron kívüli felülvizsgálata szükséges”.

A Telex most bemutatta az egyik dokumentumot, amelyet Lázár János egy munkatársa írt alá, és amelyben a távozó kormány felhívja az új miniszter figyelmét, hogy „a költségvetési törvény első melléklete nem tartalmazza teljeskörűen egyes – az Építési és Közlekedési Minisztérium saját hatáskörében megvalósítandó – projektek, valamint az ellátandó szakmai feladatok 2026. évben felmerülő tényleges forrásigényét”.

A dokumentumban 175,6 milliárd forint szükséges forrás szerepel a gyorsforgalmi úthálózat rendelkezésre állási díjaként, 87,7 milliárd a Budapest–Belgrád vasútvonal, valamint 22,3 milliárd az iváncsai ipari park vasúti infrastruktúrájának (azaz egy iparvágánynak) a fejlesztési költségigényeként.

Az a – választásig 24-szer módosított – költségvetés számai között kiolvasható, hogy az előző kormány 210 milliárd forintot írt be a gyorsforgalmi úthálózat 2026-os rendelkezésre állási díjának, miközben már tavaly is 410 milliárdot fizetett ki az állam erre a célra, vagyis sejteni lehetett, hogy a 210 milliárdos becslés súlyos alultervezés.

A Budapest–Belgrád vasút költségeit a büdzsének a nemzetközi szerződésen alapuló vasúti fejlesztések nevű sorában kellene keresni. Ott egy 44,5 milliárd forintos kiadás található, és ugyan nem tüntették fel külön, hogy melyik vasúti projektre tették félre ezt a pénzt, a 87,7 milliárd forint egész biztos nem jönne ki belőle. Az eddig bemutatott két előirányzat a költségvetési törvény szerint túlléphető, ha azt a kormány jóváhagyja.

A harmadik, legkisebb tétel az iváncsai iparvágány 22,3 milliárd forintja. A leköszönő minisztérium a Telex szerint erről azt írta, hogy az „iváncsai ipari-innovációs fejlesztési terület vasút” elnevezésű soron lesz szükség erre a pénzre, csakhogy a mostani költségvetésben ilyen nevű előirányzat nem szerepel. Egy 2022-es kormányhatározat a szóban forgó vágány költségeit az „állami vasútfejlesztési beruházások” nevű tételhez rendelte hozzá, ott viszont az idei büdzsében 6,7 milliárd forint szerepel.